5 results
Search Results
Now showing 1 - 5 of 5
Item Implicaciones y limitantes del uso del CBR en el diseño de pavimentos flexibles en México(2021-11) Lima Flores, Erick Fernando; CORIA GUTIERREZ, CARLOS ADOLFO; 371075“Dado a que la gran mayoría de la red carretera de México es de pavimento flexible y ésta presenta daños importantes, se observa que existen diversas problemáticas que generan este rápido grado de deterioro. Uno de los principales factores que propician la falla de los caminos se presenta desde la fase de proyecto, por el uso del CBR como criterio de diseño para los espesores de pavimentos flexibles. Diversas fuentes mencionan la problemática del CBR como un parámetro anticuado y de baja representatividad de las condiciones de carga y de respuesta esfuerzo deformación de los suelos que constituyen el camino, además de una gran variabilidad en los resultados debido a condiciones inherentes a la prueba. Esto ha llevado a varios países a abandonar su uso y optar por un parámetro más sofisticado como es el MR, sin embargo, en México continua con una relativa popularidad el uso del CBR. Si bien los métodos de diseño de pavimentos actuales incluyen al MR en los cálculos, el uso del CBR, directa o indirectamente aparece en los métodos debido a que la obtención del MR por laboratorio es complicada por la falta de instalaciones donde realizarse, por ende, suelen obtenerse esos datos mediante correlaciones o modelos matemáticos que tratan de analizar el comportamiento mecánico del suelo”.Item Metodologías de cálculo de capacidad de carga para cimentación profunda en el tren interurbano México-Toluca (TIMT)(2017-06) Tenorio Jaramillo, Carlos Alfredo; JIMENEZ SUAREZ, GABRIEL; 254106; ZENTENO MATEO, BENITO; 42657"El proyecto “Construcción y Operación del Tren Interurbano Toluca – Valle de México” tendrá una longitud total de 57.7 Km, estaciones, talleres y depósitos (SCT, 2015). De las 6 estaciones: 2 son estaciones terminales, como son la estación de Zinacantepec y Observatorio, las otras 4 estaciones son intermedias, estas serán identificadas como: Estación Terminal de Autobuses, Metepec, Lerma y Santa Fe, la longitud de cada una de las estaciones será de 200 m, figura 1.1. El Tramo 1 del Tren Inter Urbano México – Toluca mide 36.15 Km de longitud, este tramo en su mayor parte consta de una estructura elevada cuya cimentación está resuelta a base de pilas coladas in situ, la mayoría con dimensiones de 1.5 m de diámetro, longitud variable y desplantada en estratos competentes, todo esto de acuerdo con el informe de proyecto “TIMT-T1-IN-SRGEO-00-0320-00-TRAMO 1- DISEÑO DE CIMENTACIONES”, elaborado para la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por la empresa proyectista SENER".Item Planeación estratégica para la estabilidad de taludes en cortes de carreteras, fundamentada en el análisis de riesgos(2015-09) Ramírez Castillo, Gil Abad“Las carreteras son actualmente la vía de transporte más importante en nuestro país, con cerca de 453,386 km de infraestructura de acuerdo a la Secretaría de Comunicaciones y transportes (2013), esta red, se continúa ampliando y modernizando con el objetivo de tener una economía competitiva, que ofrezca bienes y servicios de calidad para toda la población. Por otro lado, los riesgos asociados a la inestabilidad de los taludes en carreteras, afectan de manera recurrente las actividades de construcción y operación de las vias terrestres, generando afectaciones materiales, ambientales y sociales, que reducen la confiabilidad, seguridad y eficiencia de la carretera, por esta razón, la seguridad del usuario que transita en sus vias, debe considerarse como un factor primordial para el éxito del proyecto. La experiencia en proyectos carreteros de nuestro país, ha mostrado que no se cuenta con una metodología eficiente, que satisfaga la necesidad de predecir las medidas de protección que se colocarán en los taludes, así como el costo que será necesario destinar a estas actividades, teniendo como resultado gastos no considerados en las actividades.”Item Coeficientes para momentos máximos de zapatas corridas considerando el módulo de subrasante(2019-06) Madrid Báez, Pilar Nayeli; MADRID BAEZ, PILAR NAYELI; 814599; CASTILLO FLORES, MARTIN; 505440; CANDIA GARCIA, FILIBERTO; 264231“En la actualidad, se cuenta con diversos métodos para el análisis estructural de zapatas corridas, basados en suposiciones simplificadoras de la interacción suelo cimentación que facilitan el diseño estructural de las edificaciones. Se destacan dos consideraciones empleadas por los procedimientos de estudio, la primera, analiza la cimentación como un elemento separado de la estructura suponiendo presiones uniformes del suelo, la segunda, sustituye el suelo por una cama de resortes independientes entre sí que actúan bajo una relación lineal esfuerzo-deformación. El análisis convencional representa a las zapatas corridas como elementos lineales, que sustituyen el suelo por cargas uniformemente distribuidas, sujetas a los principios de equilibrio de fuerzas, continuidad del material, y compatibilidad de esfuerzos y deformaciones. Por su parte, los análisis refinados emplean el modelo matemático del método del elemento finito (MEF) para analizar las zapatas corridas, con diversos tipos de elementos, como cimentaciones sobre resortes elásticos. El propósito de la presente tesis es el encontrar correlaciones entre los análisis convencionales, que buscan equilibrio en la distribución de presiones, y los análisis refinados que toman en cuenta la rigidez del suelo al emplear el módulo de reacción de subrasante”.Item Métodos de análisis de vulnerabilidad a la licuación en suelos(2020-09) Quintos Lima, Giovanni Alejandro; QUINTOS LIMA, GIOVANNI ALEJANDRO; 893392"Se ha propuesto como objetivo general de esta investigación realizar un análisis detallado de las metodologías aplicadas en la práctica profesional y las recomendaciones más recientemente publicadas. Para cada metodología, se ha hecho un análisis paramétrico de los factores que intervienen en los procesos, estableciendo aquellos de mayor importancia. También se han incluido los procedimientos para la evaluación de deformaciones asociadas con el fenómeno. Adicionalmente, a partir de pruebas geotécnicas y geofísicas ejecutadas en sitios dentro del territorio mexicano, se ha hecho un análisis de la vulnerabilidad a la licuación y de las deformaciones verticales y laterales generadas, aplicando las diferentes metodologías, mostrando las ventajas y desventajas entre los resultados obtenidos".